Message adressé à la RATP
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De : REPARER A <association.reparer@gmail.com>
Date : ven. 19 janv. 2024 à 09:58
Objet : Re: [WEB-24-01-3147] Re : Re: [WEB-24-01-3147] Re : TR : [Web BOT ratp.fr]
À : <contact@serviceclient-ratp.fr>, <jean.castex@ratp.fr>
Bonjour
Je vous remercie pour l’intervention de vos services il y a deux jours afin de remettre a niveau les voies notamment les joints de signalisation du RER A à hauteur du 12 bd de la libération à Vincennes dans le sens ouest/est.
S’agissant d’un problème important récurrent de vibrations et de bruit, il est indispensable que la Ratp anticipe plus régulièrement ces difficultés sur le tronçon central a ciel ouvert avant que cela ne redevienne une gêne forte pour les riverains. Je vous remercie de bien vouloir prévoir une meilleure surveillance et un entretien plus régulier.
D’une manière générale la Ratp devrait accepter de dialoguer avec les associations de riverains. Pourquoi ne le faite vous pas ? Pourriez vous nous indiquer un interlocuteur régulier plutôt que de devoir a chaque fois passer par votre “chatbot” totalement inadapté, lequel ne sert qu’à limiter voire à empêcher les plaintes des riverains. Il est de notre intérêt commun d’avancer dorénavant différemment.
En espérant que cette demande trouve un accueil favorable de votre part.
Cordialement
Le Président
Association repArer
Premier bilan pour le mur antibruit
La première partie du mur antibruit à Fontenay sous bois (à la limite de Vincennes) a été terminé fin novembre 2023. Le reste est en cours. Il est étonnant que seule la moitié de la route ait été refaite. Petites économies de qui ? Il faut espérer que au moins les trottoirs suivront car ils sont devenus de véritable patchworks dangereux par endroits. Ils ont été encore fortement dégradés pendant les travaux notamment en raison du transfert provisoire des poteaux électriques. La disparition du trottoir côté voie RER, impliquera également une utilisation plus soutenue du trottoir côté riverians, ce qui milite d'autrant plus pour une réfection complète.
Après avoir interrogé différents habitants de l'avenue des charmes, le résulat est semble t'il assez positif mais en dessous des attentes. Les travaux conduisent à de nombreuses nuisances. La hauteur très inférieure à ce qui était attendu (La RATP est incapable d'expliquer pourquoi), améliore l'acceptabilité d'un mur pas très beau mais correct. L'accroissement de la végétalisation pourra sans doute en partie le faire oublier par la suite. Pour la partie vers la porte jaune le mur n'est pas assez long mais cela a été malheureusement décidé unilatéralement ainsi par la RATP. Le mur est étonnament plus bas qu'envisagé ce qui va en limiter les effets positifs. Aucune explication précise donnée par la RATP.
D'un point de vue réduction du bruit, même si les trains sont toujours bien audibles, la baisse d'intensité en décibels est gobalement suffisante pour réduire le poids des nuisances liées à leurs passages quotidiens. Toutefois l'entretien régulier des voies continue à désirer. Des vibrations et du bruit parviennent très forts au niveau des riverains avant que la RATP se décide à intervenir.
Des tests auraient eu lieu les 30 et 31 octobre de 23h à 5h du matin. Nous n'avons pas été informés des résultats (mais comme la RATP est juge et partie)...
Reste donc les questions (i) de la longueur trop courte du mur, (ii) sa hauteur trop faible par endroit, (iii) des vibrations qui augmentent, (iv) l'absence de dialogue de la part de la RATP notamment sur l'entretien des voies et (v) l'utilisation trop importante de la voie de garage centrale qui continue de poser un grand nombre de nuisances spécifiques.
https://www.ratp.fr/rer-a-installation-protections-phoniques-fontenay-sous-bois
https://www.lesechos.fr/pme-regions/ile-de-france/a-fontenay-sous-bois-un-mur-antibruit-se-construit-le-long-des-voies-du-rer-a-1948884
Le petit miracle se transforme pour certains en cauchemar (*)
Des travaux de changements des voies d'Est en Ouest et par la même occasion, d'installation de protection acoustiques sur Vincennes a eu lieu en août.
L'association RépArer reçoit à nouveau de très nombreuses plaintes suite aux travaux effectués cet été sur les voies d'Est en Ouest mais également les récents travaux de nuit sur les joints de signalisation de la voie d'Ouest en Est à hauteur du boulevard de la libération à Vincennes. La RATP a été sollicitée. Nous restons dans l'attente de ses actions.
(*) Dernières nouvelles : Intervention des équipes de la RATP dans la nuit du 4 au 5 Septembre 2023 pour réparer les voies du RER A sur le tronçon central à ciel ouvert. Des améliorations sont constatées en terme de réduction du bruit.
S'agissant du second nous notons effectivement, suite aux travaux ,intervenus dans la nuit de vendredi 1 au samedi 2 septembre (cf.image ci-dessus) , une très forte augmentation du niveau de bruit avec large dépassement des normes acceptables en termes de décibels. Une partie des voies a été changée la nuit au niveau des joints de signalisation sans doute pour des raisons de sécurité, mais cela se traduit par des nuisances renforcées pour les riverains de Vincennes et de Fontenay sous bois.
Par ailleurs nous avons rappelé contester le refus de la RATP de tout dialogue régulier avec les riverains. Il est anormal d'obliger les riverains à passer par le service "client" de la RATP qui est inadapté pour effectuer les réclamations.
LE MUR PREND FORME !
Esthétique assez moyenne mais acceptable une fois la végétalisation effectuée. Il présente cependant déjà des fragilités constatées durant la pose. Des morceaux se sont détachés et seront sans doute difficiles à remonter...
LES TRAVAUX COMMENCENT !
Après installation d'une arrivée d'eau pour les futures jardinières, transfert de l'éclairage public sur le trottoir opposé aux voies :
Lettre association 14 12 22 (129.21 Ko)
La consultation dans le cadre de la prise d'Arreté sur les vibrations du transport ferroviaire est terminée depuis le 23 décembre.
Ci-après nos commentaires :
Nous regrettons qu’avec deux ans de retard, le projet d’arrêté relatif à la prévention, à la réduction et à la limitation des nuisances vibratoires des infrastructures de transport ferroviaire traite uniquement des dommages aux structures et aux appareils. Cet arrêté pris dans le cadre de l’article 91 de la Loi du 25 décembre 2019 fait suite à un premier arrêté sur le bruit, lui-même pris avec retard.
Faut-il comprendre que les riverains ne souffriraient que du bruit et les bâtiments que des vibrations ou plutôt que les pouvoirs publics évitent « subtilement » d’aborder le sujet qui fâche car ils craignent de devoir prendre en charge directement ou via les gestionnaires d’infrastructures de transports, les coûts liés à la prévention ou à l’atténuation de ces nuisances vibratoires ?
Lors du premier arrêté sur le bruit, de nombreux intervenants ont pourtant fait savoir que « Bruits et vibrations » sont les deux faces d’un même problème dont souffrent les riverains.
Comme pour le bruit, les indicateurs de gêne des personnes due aux vibrations des infrastructures de transport ferroviaire devront être traitées prioritairement et prendre en compte des critères d'intensité des nuisances ainsi que des critères de répétitivité, en particulier à travers la définition d'indicateurs tenant compte notamment des pics de vibrations.
Les gestionnaires d’infrastructures sont responsables des problèmes (dont la SNCF et la RATP) mais refusent de traiter le sujet. Comme pour le bruit, l’intensité des vibrations dépend principalement :
- de la vitesse et de la composition des trains ;
- du type de construction des voies (avec ou sans tapis anti-vibratiles par exemple), de leur usage (voies de garage par exemple) et de l'état des rails ;
- du choix du matériel roulant (notamment poids des trains à étage comme MI 09) et de son état ;
- de la distance des habitations par rapport au lieu d'émission ;
- de la présence d'aiguillages et/ou de joints de signalisations ;
- de la composition du sous-sol ;
- et du type de construction des bâtiments affectés.
Conjugués avec les bruits, les vibrations rendent insupportables la vie à proximité des infrastructures ferroviaires. Nous invitons Monsieur Bourillon, Madame Chinzi et Madame Dupuy-lyon à revoir leur copie concernant cet arrêté inintelligible et inadapté à la résolution du problème principal.
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Mur mur...pour une partie des riverains du RER A !
Après tant d’années d’attentes, de tergiversations notamment vincennoises et de reports, la déclaration préalable pour la réalisation d’un écran acoustique, de jardinières, d’un trottoir et d’une piste cyclable a été affichée le long des voies sur la commune de Fontenay sous-bois et une partie de Vincennes. Dernière ligne droite avant le début des travaux prévus début 2023. 
Ce n'est pas la fin du combat car la RATP, Régie "Autiste"des Transports Parisiens, continue à avoir des difficultés fortes d'interactions sociales et de communication.
Comment aller plus loin ? A l’est l’avenue Pierre Brossolette et l’avenue des Charmes sont les voies privilégiées pour relier les habitants de Fontenay et de Vincennes (Domaine du bois) au métro ligne 1 et au centre de Vincennes. De par la configuration à la fois des espaces (imbrication des communes) et des aménagements routiers existants, les habitants vivent en permanence sur les deux communes. L’absence de services publics sur Fontenay sous bois (partie bois), la proximité géographique et le caractère à sens unique des voies, fait que c’est vers Vincennes puis Saint Mandé (direction Paris) que les habitants du sud de Fontenay se tournent tous les jours.
Il en résulte la nécessité d’un meilleur dialogue entre les communes et la RATP afin de gérer au mieux ces espaces communs :
- Réaménagement des pistes cyclables protégées qui couvrent le long des voies en boucle de façon à pouvoir aller en toute sécurité dans les deux sens de l’Est vers l’Ouest et Ouest vers Est;
- Mise en place d’une navette électrique qui circule en boucle sur un circuit Mairie de Vincennes, RER de Fontenay sous-bois pour désenclaver les espaces;
- Réhabilitation des trottoirs et caniveaux sur Fontenay ;
- Réhabilitation/reconstruction de la passerelle RATP près de l’avenue Fayolle, plus large pour enfin donner accès aux vélos mais qui devra être aveugle sur les voies afin d'éviter les klaxons intempestifs des chauffeurs des RER que la RATP est incapable de contrôler;
- Installation de poubelles le long des voies ;
- Droit de tourner à gauche avenue Fayolle notamment pour les véhicules de service venant par l’avenue des charmes et en cas d’urgence, ce qui évite d’avoir systématiquement à remonter jusqu’à la mairie de Vincennes ;
- Protection des accès aux voies ferrées plus efficace afin d’éviter que les adolescents accèdent le long des voies pour taguer les murs;
- Dialogue avec la RATP (malgré son comportement autiste jusqu'à ce jour) concernant les gênes qui vont persister notamment sur (i) l’entretien et le remplacement des rails et joints de signalisation qui causent des vibrations fortes, (ii) les klaxons intempestif, (iii) l'entretien des murs intérieurs et extérieurs contre les tags, (iv) la vitesse des trains et la gestion du traffic durant les heures dites "calmes", (v) la gestion des travaux et convois exceptionnels de nuit, (vi) le stationnement des trains sur la voie centrale à Vincennes etc.. ;
- Nouvel éclairage public adapté pour un cadre plus convivial;
- Mise en place de miroirs de circulation pour faciliter les sorties des parkings;
- Mise en place d’une zone bleue effectivement contrôlée sur l’ensemble du « couloir » afin d’éviter le déversement des voitures de Vincennes (payant) sur la partie Fontenay sous-bois ;
- Mise en valeur du patrimoine architectural restant dans la zone ;
- Mise en place de « refuges » avec bancs pour les piétons le long des voies;
et autres propositions des communes, des élus, de la RATP, de la Métropole du Grand Paris que nous attendons toujours...
Déclaration préalable pour le mur antibruit
Cela ne règle pas tout et surtout, ce n'est pas pour tous !
Le mur sera poursuivi partiellement sur Vincennes jusqu'à la passerelle en dégradé (idem sans doute à l'autre bout vers l'avenue de la porte jaune) afin de ne pas faire un arrêt trop net. Nous vous invitons à aller voir le dossier en Mairie de Fontenay et de Vincennes.
Nous avions jusqu’au 13 juillet 2022 pour donner nos avis sur l'arrêté prévu par l'article 90 de la loi d'orientation sur les mobilités (LOM) Bruit ferroviaire (*) :
La réponse de notre association :
Les bruits sont des vibrations de l’air (acoustiques) qui ont les mêmes sources, les mêmes causes, la même temporalité que les vibrations du sol (solidiennes). Leur combinaison a un effet démultiplicateur sur la gêne que subissent les riverains.
Les vibrations acoustiques et solidiennes causées par les infrastructures de transport ferroviaire ne peuvent être artificiellement détachées les unes des autres car la gêne qu’elles produisent sont le résultat direct et combiné (i) des choix techniques faits par les gestionnaires de réseau en ce qui concerne la réalisation ou l’amélioration des infrastructures, (ii) la qualité et la régularité de leur entretien, (iii) les fréquences de services retenues ainsi que (iv) les choix des véhicules de transport. A titre d’exemple sur la ligne du RER A, il a été décidé il y a quelques années de faire circuler de nouveaux trains à étage MI09. Les vibrations acoustiques dues au roulage ont été réduites du fait du caractère neuf des trains. Toutefois, en raison du poids inadapté de ces véhicules aux voies, de fortes augmentations de vibrations du sol ont été constatées à Paris et en banlieue. Les passages de ces trains causent une usure forte des voies dont les rails tapent le sol notamment aux joints de signalisations entraînant de nouvelles vibrations simultanées et fortes à la fois acoustiques et solidiennes. La fréquence des trains a également été augmentée du fait des requêtes de déserte faites par Ile de France Mobilités auprès de la RATP, ce qui a conduit cette dernière à retenir une vitesse moyenne souvent inadaptée notamment sur le tronçon central à ciel ouvert. Le tronçon central du RER A enterré sous Paris ne souffre pas de vibrations acoustiques mais de vibrations solidiennes accentuées par la mise en service des nouveaux trains (cf. ci-dessus). Cela a été traité par la RATP par la pose de tapis anti-vibratiles et une vitesse réduite par rapport au même tronçon central dans sa partie ouverte aérienne.
S’agissant de la partie ouverte du tronçon central du RER A de St Mandé à Fontenay sous-bois, la RATP fuit la controverse en tentant de minorer l’existence des vibrations solidiennes et ne procède qu’a minima à la rénovation des rails, en refusant les solutions techniques existantes antivibratoires. Elle se contente de plus ou moins traiter les vibrations acoustiques en fonction des plaintes des riverains (qu’elle essaye pourtant savamment de ne pas recevoir). La mise ne place d’indicateurs de gêne due au bruit événementiel n’a donc de sens et ne peut être évaluée de notre point de vue sans avoir une approche globale (Un Arrêté pour à la fois relatif à l’article 90 et à l’article 91 de la LOM).
Il y aura lieu idéalement de limiter l’implication des gestionnaires de réseau dans le choix des indicateurs car ils ont un conflit d’intérêts, et de prendre un référentiel neutre européen. Les gestionnaires de réseau sont en effet les plus mal placés pour définir les indicateurs de gêne car ils sont la source des difficultés qui sont évolutives. Ces difficultés sont en effet variables en fonction des choix effectués par eux sur la base de considérations qui leur sont propres (obligations contractuelles de service avec Ile de France Mobilités, coûts du choix des options techniques à retenir, fréquence et modalités d’entretien des infrastructures et des véhicules, revenus, etc..).
Il est pris bonne note que l’annexe I vise l’étude de la partie ouverte du tronçon central du RER A sur la commune de Saint Mandé (Points gris à notre connaissance). Il serait toutefois intéressant d’y rajouter Vincennes qui, malgré le fait d’avoir des points noirs du bruit clairement identifiés, ne pourra pas pour des raisons que la raison ignore, bénéficier d’une protection anti-bruit similaire à Fontenay sous bois à partir de 2023.
En vous remerciant
Association Réparer
Fontenay sous bois
(*) Information reçue de l'association de riverains MAARR au Vésinet
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POINT SUR LES NUISANCES DU TRONCON CENTRAL AERIEN RER A
I - LA RÉGLEMENTATION (*)
Le préfet est chargé de recenser et de classer les infrastructures de transports terrestres en fonction de leurs caractéristiques sonores et du trafic (arrêté du 23 juillet 2013). Le classement sonore des voies est annexé au plan local d’urbanisme. En région parisienne depuis le 1er janvier 2018, la lutte contre les
nuisances sonores est de la compétence de la Métropole du Grand Paris (MGP).
https://www.metropolegrandparis.fr/sites/default/files/2019-12/01_DEEC_PPBE_ANNEXE_FINAL_EXE.PDF
La prévention et le rattrapage des points noirs du bruit
Au niveau préfectoral, les observatoires du bruit des transports terrestres ont été mis en place pour recenser et identifier les Points Noirs du Bruit (PNB). Il s’agit de bâtiments exposés à des niveaux sonores supérieurs aux valeurs limites.
Un dispositif renforcé par la politique européenne
Ces dispositifs sont renforcés avec la mise en application de la directive 2002/49/CE du 25/06/2002 relative à l’évaluation et à la gestion du bruit dans l’environnement, directive européenne transposée dans le droit français qui impose, notamment pour les infrastructures les plus importantes, l’élaboration successive d’une carte de bruit puis d’un plan d’action et leur révision périodique.
Loi constitutionnelle du 1er mars 2005 relative à la Charte de l'environnement
Chacun a le droit de vivre dans un environnement équilibré et respectueux de la santé. .../... Toute personne doit contribuer à la réparation des dommages qu'elle cause à l'environnement, dans les conditions définies par la loi.
La loi d’orientation des mobilités
Avec la loi d’orientation des mobilités - LOM il y a lieu de tenir compte des critères d’intensité et de répétitivité dans l’évaluation de la gêne. Un arrêté d’application devrait venir préciser les modalités d’évaluation de ces nuisances. La LOM, en son article 91, introduit également la prise en compte des
nuisances générées par les vibrations suscitées par la réalisation ou l’utilisation des infrastructures de transport ferroviaire. Les modalités d’évaluation, les seuils de vibration à respecter ainsi que les modalités de détermination des responsabilités des différentes parties prenantes (gestionnaire de l’infrastructure, aménageur...) devaient être précisées avant le 31 décembre 2020 mais,à notre connaissance, toujours pas réalisé.
(*) source notamment Bruiparif
II - LA SITUATION A SAINT MANDE, VINCENNES ET FONTENAY SOUS BOIS
Il y a plus de vingt ans, la RATP s’est engagée au côté de la Région, du Département du Val de Marne, des communes dont Vincennes et Fontenay sous-bois (puis de la Métropole du Grand Paris) à financer et à mettre en place des protections afin de couvrir les points noirs du bruit identifiés sur le tronçon central aérien du RER A sur les communes de Saint Mandé, Vincennes et Fontenay sous-bois. Chronologie de la lutte contre les points noirs du bruit à Saint Mandé, Vincennes et Fontenay sous bois
2000 Signature du contrat de plan État-Région pour le financement de la Phase 1 : couverture des voies
dans quatre zones pour une longueur totale de 400 mètres ;
2003 Accord du département sur sa participation financière à la protection phonique ;
2004 Accord avec la RATP pour la réalisation en trois phases dont phase 2 (couverture complémentaire)
et 3 (écrans acoustiques en zones semi-enterrées);
2006 Phase 1 terminée ;
2007 La Région vote le financement à hauteur de 50 % des études nécessaires ;
2009 fin des études de faisabilité dont acoustiques qui ont permis officiellement de localiser les
points noirs du bruit ;
2011 vote du Conseil municipal de Vincennes donnant un avis favorable ;
Fin 2012 / début 2013 Convention signée par (i) la Région, (ii) la RATP, (iii) le Département et les
communes de (iv) Vincennes, (v) St Mandé et (vi) Fontenay pour financer les études d’avant-projet
(AVP).
2014 avenant N°1 pour l’organisation des études de faisabilité et AVP sur les deux sections distinctes en
fonction de leur niveau de bruit ;
2015 Abandon par la RATP et la Région de la phase 2 de couverture du RER décident du maintien
d’une protection phonique par un mur.
2015 Approbation des conseils municipaux des deux communes de St Mandé et de Fontenay sous-bois
pour la signature de la convention de financement pour les nouvelles études de niveau "Avant-projet" et
de projet et la réalisation de travaux de résorption des nuisances sonores ferroviaires du RER A
avec 2018 comme date prévue pour le début des travaux de construction du mur;
2016 / 2017 La Métropole du Grand Paris reprend les compétences des communes sur le sujet du
bruit et se substitue à elles ;
2018 « Consultation » des riverains vincennois organisée par la mairie de Vincennes qui a pu
en déduire que les riverains situés à Vincennes ne voulaient pas d’un mur malgré le fait qu'une majorité
y était favorable ;
2019 Avenant dit « N°1 » à la convention de financement relative aux études de niveau avant-projet
et de projet, et à la réalisation de travaux de résorption des nuisances sonores du RER A
notamment pour prendre en compte le retrait unilatéral de Vincennes. Novembre 2021 était la
nouvelle date mentionnée à cet avenant pour le début des travaux de construction du mur.
Les travaux sont une nouvelle fois reportés à début 2023 sans plus d’explications de la part de la RATP
qui indique que des études sont toujours en cours...
Résumé de la situation actuelle
Compte tenu notamment des passages toutes les deux minutes aux heures de pointe et de la vitesse des trains, du bruit et des vibrations sont générées. C’est particulièrement le cas quand les rails impactent le sol de façon répétées aux points de jonctions ou de signalisation qui sont fragilisés. Il y a des variations fortes d’usures et de nuisances dans le temps que les riverains sont les premiers à subir, à constater visuellement et à signaler. Le tronçon central aérien qui gère l’ensemble du Traffic du RER A est construit et entretenu différemment que sa partie en tunnel sous Paris, laquelle a fait l’objet de travaux importants sur plusieurs années, dispose notamment de protections anti vibratoires et surtout d’une
vitesse des trains plus réduite. Les voies sur le tronçon central à ciel ouvert ne sont donc pas adaptées actuellement au poids des nouveaux trains à étage, à leur vitesse constatée et à leur fréquence. La RATP indique que cette situation est la conséquence directe des demandes qui lui sont faites par Ile-de-France – mobilités en ce qui concerne les fréquences exigées notamment aux heures de pointe. Le niveau de quatre-vingt-cinq décibels (dB) est dépassé tous les jours sur les points noirs du bruit à Vincennes et Fontenay sous bois. Au-delà de quatre-vingt-cinq décibels (dB) il peut y avoir des conséquences sur la santé et des pertes auditives due aux effets répétés de l'exposition. De même le niveau des vibrations importants accentuent les pertes de sommeils et peuvent nuire à la stabilité des bâtiments limitrophes. Un dialogue ouvert entre la RATP et les riverains serait évidemment indispensable. Malheureusement la RATP continue de fonctionner en autarcie et se contente du minimum (cf. courrier reçu en pj). Elle évalue seule ses problèmes, définie seule ses solutions selon son propre calendrier qu’elle décale
unilatéralement depuis plusieurs années sans explications. Les collectivités publiques étant en demande envers la RATP sur de multiples autres sujets liés au transports, leur implication en faveur des riverains reste de façade. Les riverains qui veulent signaler un problème sont renvoyés vers le service « clientèle » de la RATP qui n‘est pas vraiment adapté pour les recevoir. La Médiatrice de la RATP ne répond plus à
nos demandes pourtant initialement reconnues par elle comme légitimes. La Métropole du grand Paris refuse de communiquer des informations liées à ses actions sur le territoire sauf si contrainte dans le cadre de la procédure CADA. Les plaintes des riverains en raison du bruit et des vibrations ne sont pas prises en compte/recevables du fait du statut particulier des voies ferrées.
Nos questions à la RATP
1. Pour quelles raisons y a-t-il eu ce énième report de 2021 à 2023 de la date de construction du mur anti-bruit ?
2. S’agissant des solutions dites "traitements de façade" appliquées à Vincennes en raison de la décision de ne pas construire de mur malgré les PNBs, pourriez-vous apporter des précisions sur les traitements envisagés et sous quels délais ?
3. Quelles mesures prend la RATP pour évaluer de manière objective et limiter ses nuisances vibratoires devenues omniprésentes avec les trains à étage (unités de mesure) ?
4. Pourquoi la RATP applique-t-elle un régime différent au tronçon central aérien en termes de protection du bruit et des vibrations que celui sous Paris qui bénéficie notamment d’un tapis antivibratoire et d’une vitesse réduite des trains ?
5. Une information précise et régulière pourrait-elle être donnée aux riverains sur les actions entreprises en ce qui concerne spécifiquement les points de jonctions et de signalisations des rails qui sont les principales sources des nuisances du fait du martèlement des rails sur le sol lors
du passage des trains ?
6. Dans le cadre de la transparence de l’action publique, des rapports de la RATP ou de ses consultants sur le bruit et les vibrations du RER A sont-ils publics et disponibles ?
7. Que fait la RATP pour empêcher l’accès aux voies la nuit et pour lutter contre les nuisances liées aux Tags qui dégradent l’environnement visuel des habitants ?
8. Quelle est la politique/pratique de la RATP sur l’utilisation des deux voies centrales de garage située sur Vincennes/Fontenay ?
9. Quelles assurances peut donner la RATP que l’entretien des voies ne sera pas dégradé après la construction du mur antibruit ? Pourrait-elle rendre régulièrement public son planning d’entretien et de maintenance des voies ?
10. Pourquoi ne pas créer ou adapter l’accueil téléphonique « client » existant pour les demandes des riverains ce qui faciliterait les interventions rapides de la RATP lorsque des problèmes sont constatés ?
11. La construction du mur ne pourrait-elle pas être l’opportunité pour la RATP d’améliorer son image en participant à une refonte des abords du RER A avec la mise en place en parallèle de modes de transports doux, une ville apaisée et paysagée et des accès aux voies sécurisés ?
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